这里说的宝马 X6，它标配的是 xDrive 智能全时四驱系统，属于全时四驱，不是那种可以手动切换两驱四驱的分时四驱，也不是平时两驱打滑才接入的适时四驱。这套 xDrive 依靠中央多片离合器式分动器，正常行驶的时候前后轴会持续分配动力，默认前后动力分配比例一般是 40 比 60，偏向后轮驱动的特性，也就是后驱底子的全时四驱，车辆行驶全程前后轴都有动力输出，并不是平时纯两驱，等到车轮打滑才临时接通四驱。很多人会混淆概念，觉得多片离合器分动器就一定是适时四驱，这个是核心误区，适时四驱是平时以后驱或者前驱为主，没有持续动力分配，只有检测到打滑才锁止离合器，而宝马 xDrive 可以实时主动调节前后动力，正常状态下前后轴一直有动力，所以归类属于全时四驱。这套系统还可以根据转向 加速 打滑情况，动态改变前后轮动力，极限状态下可以把动力更多输送到前轴或者后轴，提升公路弯道稳定性，但是它本质还是公路取向四驱，没有硬派越野车那种机械锁止差速器，重度越野能力有限。

xDrive 四驱核心结构说明

三种四驱类型区分

1 全时四驱，也就是 X6 这套 xDrive，车辆行驶全程前后轴持续传递动力，电控系统实时动态调整分配比例，兼顾公路稳定性，不需要驾驶员手动切换

2 分时四驱，硬派越野车常用，驾驶员手动选择两驱 高速四驱 低速四驱，带机械分动箱，有低速放大挡，越野能力强，公路长时间开四驱容易传动干涉

3 适时四驱，城市 SUV 多见，平时两驱，车轮打滑之后电控系统才接入四驱，响应有延迟，属于应急辅助，不属于全时四驱

使用相关要点

1 日常公路行驶，雨雪湿滑路面，xDrive 全时四驱可以提升抓地力，减少打滑，弯道的时候动力主动调配，操控感更稳

2 越野场景，X6 没有低速扭矩放大，也没有机械锁，遇到交叉轴 大陡坡，脱困能力弱，不能当作硬派越野车型使用

3 维护注意，分动器需要定期更换专用分动器油，长期激烈驾驶会加速多片离合器磨损，磨损之后会出现顿挫 异响，四驱功能异常

4 老款 X6 全部 xDrive 版本都是这套全时四驱结构，不存在纯后驱版本的 X6，购买二手的时候不要被商家混淆成适时四驱

综合来看，宝马 X6 xDrive 属于智能全时四驱，是公路取向，默认偏后驱的动态全时四驱，不是分时四驱也不是适时四驱，适合雨雪公路和轻度非铺装路面，不适合重度越野。

【常见问题】

问题 1 x6 是全时四驱吗能不能手动锁四驱

回答 1 x6 是全时四驱，采用 xDrive 多片离合器分动器，没有硬派越野车那种手动机械锁止，不能手动锁定固定比例四驱

问题 2 x6 是全时四驱吗和适时四驱有什么差别

回答 2 x6 是全时四驱，行驶全程前后轴都持续分配动力，适时四驱平时是两驱，打滑才临时接入四驱，响应存在延迟

问题 3 x6 是全时四驱吗有低速四驱档位吗

回答 3 x6 是全时四驱，但是没有低速扭矩放大的分动箱低速挡，重度越野的时候扭矩放大能力不足

问题 4 x6 是全时四驱吗默认动力是前多还是后多

回答 4 x6 是全时四驱，xDrive 默认前后动力分配 40 比 60，后轮占比更高，保留后驱车型的操控特性

【免责申明】

本文内容基于宝马 X6 xDrive 公开技术资料整理，不同年款车型四驱控制逻辑可能存在细微差别，相关内容仅供参考，越野操作风险由使用者自行承担。